近日，顺丰拿到了国内首张无人机航空运营（试点）许可证。根据许可证的规定，顺丰可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。首张运营牌照的颁发，意味着我国工业型无人机运用取得政策上的突破。那么，无人机送快递，真的近了吗？

　　物流行业热衷无人机配送

　　此番取得首张运营牌照，让顺丰一跃成为国内物流无人机的领先者。早在2012年顺丰就提出无人机物流的设想，希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条，实现36小时通达全国的物流网络。

　　对于无人机，顺丰的构想是用无人机实现航空物流网络干支对接，辅以陆运以及快递员在配送末端的到门服务，以完成对大部分城市的空网覆盖。换言之，顺丰的无人机不仅仅针对末端最后一公里，更是针对支线无人机运输。

　　据介绍，顺丰多旋翼无人机最大有效载重从几公斤到几十公斤不等，最大载重飞行距离从几十公里到100多公里。同时，顺丰正在积极建立支线物流无人机运营能力，合作研发大型物流无人机。近期顺丰参股的朗星无人机公司专门为顺丰研发的AT200，最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

　　应用方面，顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。以此次获取牌照的试点区域为例，顺丰无人机主要用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区，以提高效率、减少人力成本。

　　市场预计，京东是继顺丰后最有望获得牌照的企业。2月5日，京东在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东已经获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。

　　京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。同时，京东联合英伟达宣布未来5年内生产100万台无人机，补充末端配送的能力不足与成本较高的痛点。

　　京东的试点也遍地开花。除了陕西，2017年12月，京东在四川凉山投放无人机；今年3月26日，京东在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用。京东董事局主席兼首席执行官刘强东表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达消费者。

　　实际上，国内无人机在物流领域的首次试验是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为农村淘宝提供物流服务。今年3月，菜鸟再次进行试验，利用无人机承接狮峰龙井的采摘。

　　无人机运输三大痛点待解

　　国内物流行业对于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已出现瓶颈。未来汽车饱和度将进一步加大，传统地面运输将受到越来越多的制约，打造高效、快速的物流体系迫在眉睫。物流企业通过资本融资、租赁采购干线货机补充运力；电商企业则进一步升级仓储能力，保证仓库足够贴近目标客户，减少大规模高时效性干线物流。尽管上述方式压缩了干线物流时间，支线物流以及最后一公里配送瓶颈仍然无法通过现有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作为关键资源，支线固定翼+小型旋翼无人机成为发展关键。

　　尽管市场鏖战正酣，但业内专家认为，未来无人机在物流领域的发展还有三个问题有待解决：一是无人机的安全性问题，如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围，目前的技术还无法完全消除大众担忧；二是稳定性问题，与民航客机或者货机相同，无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感，无论是可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素，还是晴空风切变、突发气流等难以预见的情况，都会对无人机产生较大影响；三是政策因素，在无人机应用方面，监管仍处于摸索阶段，不确定性较强。...

重庆商报－上游财经记者 刘晓娜

过去十几年间，国内在无人机设计和研发方面进行了深入的探索和研究，并取得了令人瞩目的成果，但是国内的无人机动力装置研发水平均远逊于国外。动力装置是制约无人机发展的重要因素，无人机研发首先遭遇到的是发动机技术的瓶颈。

日前，重庆理工大学车辆工程学院动力研究所发布消息称，他们正向研发的一项工业级无人机发动机，打破了国内在无人机用小型活塞式发动机领域的瓶颈，弥补了自主知识产权空白，将率先抢占国内自主研发的无人机发动机市场。该发动机能够使整机搭载100kg负荷，具有功重比大、寿命长、续航里程长等优势。不久之后，将在九龙坡区实现产业化。

尴尬

我国无人机发动机多进口

我国目前多款无人机均采用奥地利Rotax 914型活塞发动机，这种发动机是世界上多种高空长航时无人机的主要动力系统，然而一旦对方限制出口，国内无人机就将陷入缺乏动力设备的艰难境地。

由于国外发达国家对于无人机的研发开始较早，因此取得了较为先进的技术成果，在无人机用小型活塞式发动机研发领域也取得了长足的发展和进步。如2013年，欧洲研制成功一款为轻型单发直升机设计的V8活塞发动机，该发动机具有良好的功重比和优秀的经济性及动力性能，验证了在轻型直升机上配装活塞发动机的合理性。

“在无人直升机动力设备这一最重要的技术领域，我国直升机用发动机基本依赖于进口来满足，尤其是起飞重量在200kg~300kg级的动力系统，国内动力领域完全是一片空白。”重庆理工大学车辆工程学院动力研究所所长杨靖教授介绍，目前，无人直升机采用的动力装置可分为三大类，活塞式发动机、涡轴发动机和电流动力系统。其中，活塞式发动机是无人直升机最重要的动力装置构成。由于无人直升机用发动机对功重比要求较高，其工作环境又极为苛刻，而我国无人直升机研制起步较晚，尤其在无人直升机用活塞式发动机这一领域的研发尚无成熟的产品。

突破

自主研发无人机发动机

“我们正向开发研制的发动机，将打破国内在无人机用小型活塞式发动机领域的瓶颈和弥补无自主知识产权技术的空白，率先抢占国内自主研发的无人机发动机市场。”杨靖告诉记者，针对目前市场上的小型工业级无人直升机动力短缺的现状，团队正向开发了2V86发动机，功率55kW、重量38kg。在发动机冷却系统、润滑系统、燃烧系统及标定方法等方面，根据航空发动机的需求进行了多项创新并申请了发明专利，使其在小型活塞式航空发动机中，具有功重比大、寿命长、续航里程长等优势。

这些技术瓶颈都是如何攻破的？

首先，通过降低发动机的体积和质量，有效提高了发动机的功重比，即发动机的功率和重量之比。“活塞式发动机相较于涡轴发动机的主要劣势就在于功重比不够大，本项目针对起飞重量200Kg~300Kg、飞行高度在3000m以内的无人直升机进行动力设备设计，有效提高功重比以充分发挥活塞式发动机制造成本低、寿命长、热效率高、油耗率低、续航里程长等特点。”杨靖解释，活塞式发动机的功重比提高具有较高的难度，一般在1左右，本项目研发额定功率55kW的无人直升机专用发动机，其重量控制在38Kg以内，功重比1.4，增压后功率可达80kW，功重比则接近2，这在活塞式发动机里都是十分先进的指标。

“由于直升机的工作环境较地面工作环境严峻、恶劣得多，如果直接将传统活塞式发动机装载在直升机上，则势必会极大地影响发动机的寿命和无人机的操控稳定性等，发动机甚至会直接发生过热、拉缸和失火等故障，直升机就会由于失去推进力而丧失速度与高度，造成严重的事故。”杨靖称，因此，通过正向开发对发动机结构进行相应调整和完善，有效提高发动机搭载直升机工作时的可靠性和稳定性，充分保障无人直升机工作的安全性和寿命。

对于普通任务载荷的无人直升机起飞重量大多在200~300kg，较轻的起飞重量不仅对发动机自身的重量有所限制，同时也制约着其燃油携带质量，而无人直升机进行军事侦察、交通监控、航空摄影等任务时，均要求长航时长里程，所以发动机燃油经济性指标显得尤为重要。该项目研发的发动机创新性地将车用发动机的双火花塞、四气门、高压缩比、虚拟增压等高效燃烧系统运用到无人直升机用发动机的研发上，从而大大提高发动机的经济性，提高无人直升机的续航里程。

项目为有效提高发动机的动力性和工作可靠性，还开发了新型高效燃烧系统，在有效控制热负荷的同时提高了发动机升功率。“针对国内的机械制造和材料工艺水平，设计了新型合理的结构来弥补对零部件加工精度和材料工艺的严苛要求。”杨靖解释，通过集成现代内燃机先进技术，在不盲目提升关键零部件要求的前提下确保整机可靠性和耐久性寿命，全面实现发动机生产的国产化，在降低发动机成本的同时，形成整机系列化发展并与企业联合实现产品市场化。

应用

小型航空发动机将产业化

记者在重庆理工大学车辆工程学院实验室看见了应用2V86发动机的无人直升机，这也是该研发团队开发的，在机身设计和色彩渲染等细节方面，发挥了该学院工业设计专业特长，使机身在制作简单、具有隐身功能的前提下，同时具有现代感，不仅流体阻力小而且端庄大气。整机可以搭载100kg的任务载荷，无论医疗急救或农林植保等民用领域都能够很好地胜任。


“虽然发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，但其对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响。”杨靖表示，这款发动机将通过其优秀的功率重量比、工作可靠性和稳定性、良好的节油性等特点为国内无人直升机提供可靠的动力，打破国产无人直升机动力装备基本依靠进口的窘迫现况，为国产无人直升机提供一颗强劲的“中国心”。

这款正向研制的发动机将打破国内在无人机用小型活塞式发动机领域的瓶颈和弥补无自主知识产权技术的空白，率先抢占国内自主研发的无人机发动机市场。目前已与北京比扬航空有限公司签订了配套搭载合作意向，与西安翔安测控设备有限责任公司签订了动力/飞控一体化合作协议书。此外，这款无人机发动机的产业化也指日可待。重庆理工大学计划通过产学研合作的方式，在九龙坡区成立航空发动机生产企业，专门生产自主研发的系列化小型航空发动机。...

港媒称无人机助力长城修复：中国成无人机创新温床

　　参考消息网5月3日报道港媒称，中国准备利用无人机对箭扣长城进行修缮。

　　据香港《南华早报》网站5月2日报道，遥控无人机已经用于物流、交通和农业，如今又用于遗产保护，显示这种先进技术在中国得到进一步使用。

　　报道称，英特尔公司和中国文物保护基金会上周开展合作，利用这家美国半导体巨头的人工智能技术和无人机技术帮助检测位置偏远、风化严重的一段明代长城。

　　英特人副总裁、无人机团队总经理阿尼尔·南杜里在声明中说：“利用无人机，我们得以检查长城的多个方面，包括通常很难进入的地区。” 英特尔猎鹰8+无人机将在今后几个月对箭扣长城进行检测、制图和航拍，提供高清三维图像，帮助确定这段长城目前的状况。

　　英特尔的人工智能数据捕捉系统将给箭扣长城绘制视觉图像，以辨别需要修缮的部分。

　　中国文物保护基金会理事长励小捷发表声明说：“此次与英特尔合作，引入最新技术，为中国世界遗产保护提供了全新的模式。”

　　报道称，把无人机用于中国遗产保护仿效了其他多个行业的进展，眼下，中国已经成为无人飞行器创新的温床。

　　英特尔的南杜里说，该公司目前正寻求扩大其无人机与人工智能技术，用于更多世界遗址的保护工作。

　　报道称，中国有52个联合国教科文组织确定的世界遗产——只比意大利少一个——以及占全球四分之一的人口，对世界文化遗产保护发挥着重要的作用。

　　长城是自东向西沿中国历史边界线建筑的一系列防御工事，以防止侵略者入境劫掠。

　　箭扣长城绵延20多公里，在海平面以上1141米，是长城最险峻的部分之一。

　　它位于北京市中心以北大约70公里，多数结构都依悬崖而建，有些部分的台阶已经磨损消失。

　　箭扣长城有些部分位于险峰断崖，且周边草木茂密，保护机构派遣人员到达施工现场进行勘察并给整段长城拍照都极其困难。

　　尽管年久失修，难以到达，箭扣长城却凭借美丽的景色成为摄影爱好者喜欢的地点。

　　励小捷说，长城的保护工作体量巨大，保护现状仍然十分严峻，需要不同组织的广泛参与。

　　他说，与英特尔的合作为长城保护提供了全新的视角。

　　报道称，2017年12月，英特尔公司利用无人机与人工智能技术帮助维护人员对建于15世纪的德国哈尔伯施塔特大教堂进行损害评估，以计划并委托修缮工程。...